电商在苦苦挣扎,仓储业却在印度大爆发

2019-05-17 09:49 来源:澎湃新闻 湃客

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志象网
原创:赵艺颖
商品及服务税(GST)的出台,让大城市郊区的仓储需求飙升。
//本文共2660字,预计阅读8分钟//
三月下旬的班加罗尔异常闷热。在距离班加罗尔市一小时车程的西北郊区内拉曼加拉,48号公路过往卡车的轰鸣声盖过了附近餐馆里人们的谈话声。
这是一个拥有38000居民的高速公路旁普通小镇,是连接班加罗尔和孟买的主要高速公路上的一个重要中转站,通往umakuru、Hubbali等商业中心。
出城去度周末的家庭几乎没有注意到内拉曼加拉,因为他们的汽车在八车道的高速公路上飞驰,驶向更多田园诗般的地方。然而,对于卡车来说,情况就完全不同了。
当离开或驶入班加罗尔时,它们经常满载着货物,从服装到电子产品和巧克力,满足了印度消费者日渐膨胀的消费欲望,这往往是它们旅程的起点或者终点。
从内拉曼加拉开始,向西是长达40公里的仓库走廊,现在印度大城市的郊区随处可见这种现象。
这条高速公路两侧的数百英亩土地已经变成了巨大的仓库。DHL、亚马逊、未来集团(FutureGroup)和联邦快递(FedEx)等数十家公司和物流企业都争相在这里占地建仓库。
从德里郊外的仓库区,到马哈拉施特拉邦的比万迪(Bhiwandi)和普纳(Pune),从金奈郊区的Sriperumbudur-Oragadam仓库区,到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal仓库区,人们竞相在需求中心附近建立仓储空间,大型现代化仓库走廊因此出现。甚至像艾哈迈达巴德和浦那这样的小城市,此类仓库也如雨后春笋般涌现。
投资热土
观察人士表示,印度很少通过增加供应来满足迅速增长的需求。
班加罗尔附近的内拉曼加拉达-巴斯皮特地区(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率为4.5%,据说是全国此类仓库区中空置率最低的。
商品及服务税(GST)的出台,抹平了各邦税率之间的差异,提升了这些中心城市郊区的仓储需求,因为企业无需为避税而在每个邦都设立仓库。仓储能力的合理化推动了枢纽城市需求的增加,也促使规模较小的企业进行合并。
“这个市场的供需缺口正在变得越来越大。”仲量联行印度公司(JLL India)高级主管兼工业咨询和供应链咨询总监ChandranathDey说。该咨询公司预计,到2022年,印度仓储面积将达到3.44亿平方英尺,是目前1.69亿平方英尺容量的两倍以上,是2015年的三倍。强劲的需求和日益规模化的空间也吸引了大量投资。
华平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和KKR等知名全球投资基金会均表示将投入上百亿美元,而Everstone等规模较小的基金则与当地玩家合作,以获得优势。
对于任何依赖于产品分销的公司来说,仓库是供应链的重要支柱。公司可以购买或者租用办公室,但它们都需要运转良好的仓库,以保持供应链的良好运行。
过去两年,仓储行业由于消费税改革而出现了强劲的增长,下一阶段,我们很可能看到对不同质量的差异化需求。
容量激增
电商巨头亚马逊仓储能力的增长,是这个行业蓬勃发展的最好例证。
“我们在13个邦拥有50多个物流中心,总存储空间接近2000万平方英尺。2018年末,我们的存储容量比前一年增长了1.5倍……”亚马逊印度客户服务部副总裁Akhil Saxena说,“我们刚进入印度时,只在马哈拉施特拉邦的比万迪有一个仓库,从2013年6月到现在,我们又新建了50个仓库。”
除了亚马逊和联合利华这样的大型企业在不断扩张仓库,DHL和联邦快递等物流公司也在竞相增加新的仓储容量。
此外,越来越多的开发商开始在全球投资者的支持下,建设这种高收益的资产。
房地产公司Ascendas-Firstspace首席执行官Aloke Bhuniya表示,在过去几年里,这个市场上有组织的大型参与者的数量迅速增加,从仅有三到四家增至至少八到十家。
他说,“随着客户需求的升级,他们正在加快投资和建设仓库的速度,并提供更高的质量(按照房地产行业的术语,他们正从b级升级到a级和a+级)。”
他的公司专注于高端市场,已建造了500万平方英尺的空间,他雄心勃勃,希望在三、四年内将空间供应增至三倍。今年2月,该公司采取了一种新的方式,从物流公司Arshiya手中收购了6个仓库(占地80万平方英尺,价格为53.4亿卢比),再将其租给Arshiya。
该公司已承诺向仓储业务注资6亿美元,银行家们称,由于仓储需求迅速增长,它在未来几个月就能赚回这笔资金。
业内专家表示,随着行业的发展,争相购买和租赁仓库的将不仅仅是企业。许多第三方物流公司可能也会参与进来,拿下数百万平方英尺的空间,提供给消费品、电子商务、制造业和服装企业。
这也意味着仓储公司可以混合使用他们的仓库,让多个公司共用空间,以最大限度地利用资源,来提高他们的收益。这也使他们能够满足一些紧急的需求,比如节日期间亚马逊的需求激增,并依次来建设合适的仓库。
消费品巨头联合利华在GST引入后,也在扩大和巩固其仓库建设。“我们已经采取措施改善对客户的服务。从改善配送中心的基础设施,到重新设计内部流程,不一而足。”一位企业发言人说,“对我们来说,未来。
的道路是建立一套更灵活、反应更灵敏的运营模式,提供所需的服务……覆盖所有渠道和地域。”说起来容易做起来难。
Everstone Group投资公司的房地产管理合伙人RajeshJaggi表示,“在印度各地扩张和建设新仓库的潜力巨大,但获取和购买土地可能需要3至9个月的时间,然后再花30个月的时间来建设一座仓库。”
Everstone与房地产公司Indo Space成立了一家合资企业,该部门已筹集逾32亿美元资金来扩大其仓储业务,总的规模达3000万平方英尺。
2018年12月,该公司公布了第三笔12亿美元的融资,继续在此领域加大投入。Jaggi表示,“在未来5至6年内,我们的仓库容量将达到3000万至4000万平方英尺。”
质量意识
需求激增,仓库只要一建好就被抢购一空。
咨询公司莱坊(Knight Frank)全国工业资产服务总监BalbirSinghKhalsa说,“考虑到需求,仓库的经营者一般在几天几天之内就能找到需求方。一般都没有空置的仓库,尤其是在黄金地段和高质量的仓库。”
几十年来,印度的物流和基础设施发展一直滞后。与其他国家相比,印度企业不得不在物流上花费更多的钱来储存他们的产品,或者保证产品随时可以发货。
现在,随着公路和港口基础设施的发展,仓库也发生了变化。“该行业将在未来三到四年将经历结构性转变,”Khalsa补充说,随着这股浪潮愈演愈烈,这些仓库变得越来越大,装备也越来越完善。
据分析师和业内高管称,考虑到约一半的空间需要用来建设停车场和污水处理厂等基础设施,建造一个占地25英亩的仓库最具经济效益。
以亚马逊为例,仓库变得越来越大,彼此之间的联系也越来越紧密。该公司已投资创新技术,如分拣滑道、自动分拣机、粗放运输,将处理效率提升了30%。
亚马逊的Saxena说,“我们的首家物流中心于2013年在孟买建成,占地面积13万平方英尺,仓储面积22万平方英尺。”
“我们在班加罗尔最新的物流中心占地面积有34万平方英尺,有120万立方英尺的存储空间。最大的物流中心位于海得拉巴,占地40万平方英尺,存储空间为200万立方英尺。”
随着仓库数量的激增,它们也成为当地居民的就业机会来源。两年前,亚马逊宣布计划招聘4000名员工,在全国范围内开设7家新公司,这是它在当地最大规模的招聘。
人力资源咨询公司Team Lease董事长Manish Sabharwal说,“以大多数基础的物流工作来说,培训当地员工更为便捷。这也为这些公司在当地树立了良好形象。”
根据Team Lease的一份报告,物流行业的总就业人数将从2018年的近1100万增加到2022年的近1400万,仅仓储部门就有望创造12万个就业岗位。
这些巨大的存储空间,不仅存储了货物,也满足了当地的就业需求。
(本文经志象网编译自Economic Times,原载于“志象网”公众号:passagegroup)
关键词 >> 印度,仓储,经济
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